揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)

▲BMW i3虽因尺寸限制而缩小了行李箱空间,但车室空间充分展现了滑板(平台)式电池模组设计的优势:BMW i3的车身尺寸与VW Polo类似,空间感受却接近BMW 3系列。
 
MEB平台的设计特色
 
根据内幕人士透露,在启动电动车平台MEB研发计画前,VW管理层一度因成本考量而忽略工程团队的建议,计画所有电动车产品亦使用横置引擎MQB平台,并认为以其庞大的销售规模,锂电池供应商能依据MQB平台的尺寸提供各类特规电池,结果却是供应商均依技术难度过高为由婉拒合作,这最终导致了MEB平台的诞生。
 
揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)
▲为了有效控制车重,i3车架大量使用碳纤维複合材料以降低重量并确保刚性,但也造成了製造成本偏高的负面影响。
  
从技术角度来看,MEB是MQB平台的进化版:移除了横向、前置引擎、前轮驱动布局,并将电池模组及轮毂马达融入其架构内。以目前公布的产品规划研判,MEB平台主要覆盖了从小型车到中型车的产品系列,这意味着MEB平台可以通过改变轴距、轮距及座椅布局达成较强的延伸性,以应用于不同尺寸车辆的生产需要。外观酷似巧克力的动力电池(可搭配不同容量的电池,最大续航里程数达到550公里)放置于MEB平台的底板,位于前、后车轴之间,可实现车轴载荷的均匀分布、并使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。为了搭配不同尺寸的电池,MEB平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角、「四轮四角」的特徵更为明显,带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。另有一款低压电池位于车辆前部,其所处位置相当燃油引擎车型冷却器的后侧、其旨在为车载电子系统供电。MEB平台长度与MQB平台相近,但其内部空间却更大,首款概念车I.D.就很好地展示了此一理念:I.D.车身长度仅有4,100mm,但轴距却达到了传统中型车水準的2,750mm。
 
揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)
▲在启动电动车平台MEB研发计画前,VW管理层一度因成本考量而忽略工程团队的建议,计画所有电动车产品亦使用横置引擎MQB平台。
 
除了机械架构设计之外,动力锂电池的空间配套设计(同时尽可能提高电池模组能量密度)已成为电动车平台的成败关键!举例而言,为了「打造最好的电动车」的坚持,Tesla工程团队不断挑战锂电池的能量密度上限(亦可降低整车重量),Model 3的车载电池的能量密度在业内名列前茅,且新款电池的钴金属用量也显着降低。
 
与先前车型相比,该厂特别为Model 3车型设计全新的电池架构(採用体积较大的21700锂电池电池芯),21700电池(直径21mm,长度70mm)其尺寸比18650电池(直径18mm,长度65mm)更大,若仅考虑电池芯单体的密集堆积进行测算,採用30支21700电池芯的模组体积是採用40支18650电池芯的模组体积的1.1倍,但重量则仅为后者0.97倍。在同等能量下,21700电池芯模组所需电池芯数量可减少约1/3,而电池模组内的金属连接件数量减少还可进一步降低电池模组的重量。
 
而MEB平台可根据车型定位的不同搭配各种容量的电池,并能同时相容圆柱、方形和软包电池芯的设计、完全不影响到系统整合性。未来以MEB平台而推出的车型,综合续航里程可以达到400至600公里,同时支援15-30分钟内充满80%电量的高性能快速充电。值得一提的是由于软包电池芯和棱柱型电池芯均可使用,帮助VW集团在与电池供应商的合作保留非常高的灵活性。受益于充分利用电池芯模组的最大化堆叠封装密度,MEB平台实现了最高的电池能量密度等级,其能量密度和电池容量将在未来几年继续增加。
 重要设计特色相关内容滑板(平台)式电池模组底盘设计位于车辆后轴的电动马达、位于车辆底部的平板式高压电池模组、以及整合在车量前身的辅助驱动系统共同组成车辆底盘平台,而功率电装系统负责连接并控制电池与马达之间的高压能量电流车室内空间优势平板式高压电池模组嵌入车底,使得电动车型具有更长的轴距及更短的前后悬,此举的好处是更大的车室空间和更高、更舒适的坐姿车身重心与操控性能由于平板式高压电池模组位于车辆中部,加上悬吊系统与副车架都重新设计,因此能够实现接近50:50 的最佳前后重量分配,低重心和均匀的重量分配帮助电动车型缔造动感又均衡的行驶表现电池製造、组装与安全性MEB平台的锂电池为铝合金外壳,内置电池冷却装置和高电压及低电压车载电子系统接线系统,电池可搭配后驱或四驱等不同驱动设计之需要,电池模组结构布局类似巧克力造型,因此电池安装过程也相对容易
大手笔投入预约未来成功
 
对于VW集团而言,MEB平台的推出只是一个起点,除了推出电动车产品外,随着技术进步,集团旗下车型换装新系统后,将逐步实现数位化、网联化及完全自动驾驶。MEB平台将与新一代的MQB平台并行使用,前者定位电动车,后者定位传统车辆。旗下首款基于MEB平台打造的量产车型预计于2020年上市,基于该平台的车辆将由德国Zwickau工厂及中国佛山、上海安亭的工厂进行生产,而位于Emden和Hannover的德国工厂也将被改造成生产电动车型。VW电动出行业务负责人Thomas Ulbrich预估集团2020年有望售出约15万辆电动车,其中包括10万辆I.D.与I.D.SUV车型,I.D.家族车型销售量预计将逐年成长,到2025年在全球範围内将达到100万辆,其中中国市场销量预计约为65万辆。
 
揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)
▲虽然MEB平台许多技术源自MQB平台亦降低了投入成本,但预估也将至2026-2028年电动车销量达到每年200万辆的规模时,届时才开始出现投资回报。
 
虽然前景十分光明,但首先要面对的是MEB平台投入大量资源带来的财务负担,2007-2014年之间MQB平台技术的大量资源投入亦曾对VW集团造成沈重的压力:2014年9月在VW集团高层会议中,当时财务长Hans Dieter Poetsch表达了因MQB平台耗资过高、导致集团或无法达到2015年的利润目标的担忧,部分採用MQB平台的车型盈利能力甚至不及旧款,例如新一代VW Touran的利润/车价比例将从前一代的11%降低为4%,而下一代VW Tiguan车型的利润率也只有8%。2007年开始研发MQB平台已耗资超过1,700亿美元,其效益是省下20%的研发成本、30%的生产时间以及将近100公斤的原物料成本。投入大量资源所研发的新科技,肯定需要大量的销量来分担成本!虽然MEB平台许多技术源自MQB平台亦降低了投入成本,但预估也将至2026-2028年电动车销量达到每年200万辆的规模时,届时才开始出现投资回报。
 
揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)
▲针对电动车设计的另一关键:电池安全性,MEB平台的锂电池为铝合金外壳,内置电池冷却装置和高电压及低电压车载电子系统接线系统。
 
不过拥有先进的技术并不意味在市场上的成功,过去Daimler集团在中国电动车市场的挫败就是最好的个案。2011年3月比亚迪公司总裁王传福率队赴德与Daimler成功签署关于在中国建立新能源车技术伙伴关係的谅解备忘录;2012年5月「深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司」正式成立,仅一年后DENZA(腾势)品牌就在深圳发布。从纸面上来看,腾势的两位股东都是各自领域的翘楚。Daimler有先进的造车工艺、体系和百年的造车经验,比亚迪则是当时中国电动车领域的龙头。Daimler提供车辆平台,比亚迪负责三电系统,由此诞生的腾势本应是强强联合的结果。让人跌破眼镜的是成立至今8年,腾势从始至终只有一个车型,且仅仅有过两次更新换代——从腾势300到腾势400再到腾势500。2014年秋,腾势首款纯电动车正式上市。2015年,腾势卖出2800辆。2016年,腾势全年销量不增反降,仅卖出2287辆;2017年,其销量情况稍有好转,卖出了4713辆,但仍是垫底的合资品牌。直到今年累计销量刚刚突破1万辆,反观比亚迪自家的e5,光是2017年就卖了2.4万辆。从第一代车型上市开始,腾势品牌2014年~2017年分别亏损2.6亿、5.7亿、13亿、4.8亿,共计亏损26.1亿元人民币,年均亏损6.5亿,预估2018年亏损也不会小于5亿,这意味着比亚迪与Daimler各自已经在腾势上亏了15亿元以上。
 
揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)
▲MEB平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角、「四轮四角」的特徵更为明显,带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。
  
外界认为腾势销量无法突破的原因是产品竞争力,但真正癥结在于两位股东对这个品牌都没有全力冲刺的决心:对比亚迪和Daimler来说,腾势是维繫两者关係的纽带。腾势的问题不在销售通路上,根本还是在产品力上。两位股东并非不知道问题所在而是不想做到多好,只是不要亏损就好。要做的更好的话需要投入更多资金、人力、物力,但双方更注重各自品牌电动车的发展。虽然使用了Daimler的平台却不代表腾势就有30万人民币价位的产品力,最后拿出的产品太过平庸,向上比不过Tesla,横向比不过同级价格带的燃油车,向下比价格上又处于劣势。而比亚迪一开始为腾势配置其自身技术积累较深的磷酸铁锂电池,虽然将续航里程做到了250公里以上,但是保证续航需要更重的电池,这使得腾势车型最终的重量达到了2.1吨,过重的车重直接影响到了腾势车型的操控,其百公里加速时间超过了10秒,与「性能」二字完全不沾边。未来VW试水中国电动车市场,亦得仔细拟定发展策略。
 
揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)揭开全新电动车平台MEB的神秘面纱(下)
▲比亚迪一开始为腾势配置其自身技术积累较深的磷酸铁锂电池,虽然将续航里程做到了250公里以上,但是保证续航需要更重的电池,这使得腾势车型最终的重量达到了2.1吨。
 
在新能源的大潮下,VW成为传统汽车品牌中最早决定大力发展、也是转身纯电动车型最快的汽车巨头,MEB电动车平台应运而生。而长期以来积累的模组化平台经验让其开发MEB等电动化平台得心应手,这是兴起的全新电动车品牌难以企及的技术壁垒。模组化平台虽然先期投入巨大,但带给VW集团的不仅仅是更快速的新车设计与节约生产成本,也能针对消费者的喜好更快的做出反应推出相应的产品,这无疑达成了双赢的结果。MEB平台能否複製其前身过去30年的成功?值得大家持续观察。